SUZUKI RGR 150 R.

Siapa yang tidak kenal Suzuki RGR. Pada zaman keemasannya, motor sport keluaran Suzuki ini sempat menjadi idola para speed freak di era 90an sebelum Honda NSR  dan Kawasaki Ninja muncul. Di luncurkan pertama kali oleh Suzuki Indo Mobil sekitar tahun 1990/1991. Motor berdaya kuda 26, 5ps dengan berat kosong sangat ringan 99,8kg dalam kondisi standart RGR dapat dengan mudah dapat melesat hingga kecepatan 150 kmh di rpm 9,500.

Dengan Mengandalkan teknologi sederhana yaitu SSS (Super Scavenging System ) yang mampu memberikan sensasi tarikan mesin yang luar biasa pada putaran mesin tertentu . SSS adalah teknologi semacam katub-katub udara di sekitar ruang bakar yang memberikan pasokan udara ke ruang bakar yang mengakibatkan lonjakan yang amat drastis pada putaran mesin tertentu yang menghasilkan power yang besar yang mampu menambah kecepatan.


Secara data perb kompresi RGR lebih tinggi dari kompetitor 150 lainnya (7:1), yg pasti ex port RG lebih kecil dan kalo diukur dari TMA hasilnya lebih tinggi (ukuran lp mungkin 30-an mm) hal ini memudahkan RGR mendapatkan power yang besar di Rpm bawah, sehingga lebih cepat mendapatkan power maximalnya.


Banyak hal yang bisa di lakukan dengan motor satu ini. Mulai dari ngoprek mesin sampai ngegaet cewek masih sangat mampu di lakukan Bro..
: D


RGR di claim sebagai motor sport pertama yang datang ke Tanah Air, itu sebabnya motor yang satu ini bisa jadi idola kaum muda di masa itu. Banyak yang kecewa ketika motor ini di berhentikan produksinya karena EURO 2 mulai di berlakukan sebagai standar kendaraan bermotor pada saat itu.


Di samping itu, sperpart nya juga semakin sulit di cari setelah produksinya di hentikan. Oleh sebab itu banyak dari pengendara RGR yang masih bertahan hingga saat ini menggunakan sperpart yang masih di jual pihak Suzuki atau bermacam-macam sperpart yang cocok untuk RG.


Menurut pengalan pribadi, memang mengesankan memiliki motor sport Suzuki RGR 150 ini. 


Di jaman sekarang banyak motor baru yang muncul dengan berbagai teknologi yang mutahir, tetapi Suzuki RGR di kalangan pecintanya masih menjadi sebuah kebanggaan yang masih bisa di sejajarkan dengan motor-motor dua langkah lainya yang masih beredar di Tanah Air hingga sekarang.


Spesifikasi Suzuki RG-R (150) ss :


Model RG-V (SS)
Dimension and Dry Mass L x H x W 680 x 1,970 x 1,120 m.m.
Weight  99.8 kg.


Performance :
—Maximum H.P. 26.5 PS. at 9,500 RPM.
—Maximum Torque 2.1 kg.m. at 8,000 RPM.


Engine Type 2 stroke, forced air-cooled
Fuel System SSS and SIPC
Psiton Displacement 147 C.C.
Bore x Stroke 59.0 x 54.0 m.m.
Intake System Piston and reed valve
Startet System Primary kick
Lubrication System SUZUKI “CCIS”
Transmission Clutch System Wet multi-plate type
Transmission 6 speed constant mesh


Chassis
—Front Suspension Telescopic, coil Spring, oil dampened
—Rear Suspension Swinging arm, oil dampened
Front Tire Size 2.75 – 18 4
PRRear  Tire Size 3.00 – 18 4PR
Fuel Tank Including Reserve 11 liters
CCI Engine Oil Tank 1.2 liters.




Untuk lebih jelasnya dapat di lihat di :
http://www.facebook.com/groups/rgriderindonesia/
http://www.facebook.com/groups/rgrcjakarta/




Referensi : http://iwanbanaran.wordpress.com/,

RG 500 GAMMA.

RG 500 GAMMA.

More than a decade of racing experience in over 100GP events. Seven championships in a row in 500 C.C. world-class GP competition. Countless hours of testing,  research and refinement. This is the pedigree of the Suzuki RG 500 Gamma – the newest dream machine to carry Suzuki’s colours on the international sport cycling scene.

Suzuki engineers set out to achieve four basic objectives with the RG 500 Gamma. To deliver superlative performance in a 500 C.C. engine. To promise the rider uncompromising comfort. And to package it all in a motorcycle of stunning good looks. They succeeded… beyond question!

The RG 500 Gamma engine will raise a lot of eyebrows in motor cycling circles. It’s big (498 C.C.s worth). It’s powerful (95PS at 9,500 RPM). Yet people will wonder how come it’s so remarkably light in weight and so compact in size.

The answer : its square-four configuration. This two-front-two-back layout reduces primary vibration to a minimum. So less renforcement is needed in both engine and frame..and that means less weight, less bulkiness, greater rider comfort.

Suzuki’s new Automatic Exhaust Control helps to deliver smooth, quick power across the complete rev range by automatically adjusting exhaust chamber volume. Also contributing to superior performance is a new high-efficiency cooling system, along with Suzuki’s rotary valve induction system.

The flat-side carburetor is designed to produce the optimum mixture instantly, and works in tandem with rotary disc valves to provide instantaneous power for roads or racing.

So this is the square four. Amazingly responsive. Surprisingly light. And competition-proven in better than ten years of testing under fire!

Now let’s tals handling- and with the RG 500 Gamma, it begins with the frame. This all-new design uses special alloy aluminum throughout, - one-third the weight of steel – fabricated in a unique strong, multi-rib box-shaped cross-section. There’s not a superfluous ounce of metal in it!

KAWASAKI NINJA 150.

KAWASAKI NINJA 150.

Motor bermesin dua langkah dari Kawasaki ini mulai beredar di Indonesia pada tahun 1997. Mengusung suatu system pengaturan katup gas buang yang berfungsi untuk menghasilkan akselerasi dan tenaga mesin super besar mencapai 30,1 Horse Power membuat motor 150cc ini menjadi idaman para Rider’s yang memburu kecepatan dengan teknologi yang mutahir yaitu KIPS (Kawasaki Intergrated Powervalve Sistem) dan penggunaan Water Cooler Engine yang berfungsi menyempurnakan proses pendinginan mesin dan menjamin temperatur yang stabil. Ninja mampu berlari hingga kecepatan 200 km/j.

Ninja menjadi motor bermesin dua langkah yang masih bertahan hingga sekarang di Indonesia. Ninja 150 terbagi menjadi dua model, mulai dari Ninja RR (Road Racing), Ninja R (L/M/N).

Spesifikasi kawasaki Ninja 150 L/M/N :

                                                                                                     

Type : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS

Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm

Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air

Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc

Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1

Daya Maksimum : 30,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM

Torsi Maksimum : 20,5 Nm / 9.500 RPM

Karburator : Keihin PWL 26

Sistem Starter : Kick

Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift

Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection

Kapasitas Oli Samping : 1 liter

Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter

Knalpot / Muffler : Catalic Converter

Kapasitas Coolant : 1,3 liter

Suspensi Depan : Telescopic Fork Suspension

Suspensi Belakang : Monoshock Suspension

Rem Depan : Twin Pot Disc Brake

Rem Belakang : Twin Pot Disc Brake ( CW ) & Drum Brake ( SW )

Ban Depan : 2,75-17 4PR Tube-type

Ban Belakang : 3,0-18 4PR Tube-type

PanjangxlebarxTinggi : 1955mm x 705mm x 1070mm ( Cast Wheel ) 1955mm x 740mm x 1035mm ( Spoke Wheel )

Tinggi Tempat Duduk : 780mm

Jarak Poros Roda : 1.305mm

Jarak ke tanah : 145mm

Berat : 124,5 kg

Isi tangki bensin : 10,8 liter

Baterai : 12 V 4 Ah

Referensi : http://iwanbanaran.wordpress.com/,